Виадук Ландвассер (немецкий: Landwasserviadukt) – арочный, каменный одноколейный железнодорожный виадук через реку Ландвассер (Landwasser River) в Альпах возле населенного пункта Филизур (Filisur) в кантоне Грисонс (Grisons), Швейцария.

Виадук Ландвассер

Официальное название                                  Landwasserviadukt 

Область применения                                      Железнодорожный 

Пересекает реку                                             Ландвассер 

Место расположения                                      Филизур, Грисонс, Швейцария 

Тип конструкции                                            Арочный виадук 

Материал                                                        Камень 

Общая длина                                                  136 метров 

Длина мостового пролета                               6 арок по 20 метров 

Высота моста                                                  65 метров 

Начало строительства                                     Март 1901 года 

Дата открытия                                                1 июля 1903 года

Виадук состоит из шести пролетов, длина каждого пролета - 20 метров, он опирается на пять пилонов прямоугольной формы, которые расширяются к низу конструкции. Внутри каждого пилона находится металлический каркас, который при строительстве виадука служил подъемным краном для поднятия наверх строительных материалов. Виадук Ландвассер построен из известняка и доломита (объем кладки 9200 м³), его общая длина 136 метров и высота 65 метров. Горизонтальный радиус изгиба виадука 100 метров. Юго-восточная часть виадука упирается в отвесную скалу и переходит в 216-ти метровый тоннель Ландвассер.

Строительство виадука началось в марте 1901 года, а в октябре 1902 года проехал первый поезд. Работы для публичного использования виадука были завершены 1 июля 1903 года. Ответственным за проект был немецкий инженер Фридрих фон Хеннингс (Friedrich C. S. von Hennings). Виадук Ландвассер был построен компанией Мюллер и Церледер (Müller & Zeerleder). Затраты на строительство виадука составили 280 000 швейцарских франков.

Виадук Ландвассер стал известен новизной инженерных решений, использованых при его строительстве. В отличии от прежних методов строительства арочных мостов, леса для строительства пилонов не использовались. Вместо этого колонны были выстроены камень за камнем вокруг внутренних стальных опор. На каждой опоре была установлена металлическая конструкция и установлен мостовой кран. Металлические конструкции надстраивались с увеличением высоты возводимых опор, что позволяло поднимать свод мостового крана.

Ежедневно по мосту проходит порядка 60 поездов, в год более 20 000. Поэтому в 2009 году было принято решение о реставрации виадука Ландвассер. Реставрационные работы включали в себя реставрацию мостовых опор, полную замену рельсового полотна и укладку новых шпал, а каменная кладка была укреплена с помощью специальных растворов. С июля 2008 года виадук является объектом всемирного наследия ЮНЕСКО, поэтому изменения его вида были запрещены. Реставрационные работы, стоимостью 4 950 тысяч швейцарских франков, были начаты в марте и длились до конца лета 2009 года. Работы выполнялись круглосуточно в несколько смен, при этом виадук оставался в рабочем состоянии и поезда продолжали ходить по расписанию.

Благодаря творческим и новаторским решениям швейцарских инженеров ХIХ и ХХ веков была построена эффективная система горных железных дорог. Это проектирование и строительство мостов и тоннелей в труднодоступных горных районах. Швейцария выделяет значительные инвестиции на развитие сетей своих железных дорог, что делает ее одной из самых передовых и эффективных в мире.