Европа

Северная Америка

Южная Америка

Азия

Австралия и Океания

Африка

Сервисы


  Смотрите также:
  • Большой Москворецкий мост


  • Крымский мост


  • Мост Богдана Хмельницкого (Москва)


  • Бородинский мост


  • Большой Устьинский мост


  • Большой Краснохолмский мост


  • Лужнецкий метромостпросмотров: 47 / опубликовал(а)admin 25 июля 2008


    Лужнецкий (Лужниковский) метромост в Москве — двухярусный арочный мост из предварительно напряжённого железобетона через Москву-реку, соединяющий Лужники и Воробьёвы горы.



    Верхний ярус — автомобильный, нижний — станция Сокольнической линии Московского метрополитена «Воробьёвы горы». Мост, открытый 12 января 1959, быстро пришёл в негодность; в 1998—2002 он был фактически выстроен заново с использованием сохранившихся несущих арок и русловых опор.


    Фото 1, Лужнецкий мост, Москва


    Лужнецкий метромост


    Область применения                     Автомобильный, Московский метрополитен


    Пересекает                                   Река Москва


    Место расположения                    Москва


    Тип конструкции                          Железобетонный трёхпролётный арочный


    Основной пролёт                         108.0 м


    Общая длина                                2030 м (1179 м с эстакадами)


    Ширина моста                              25.8 м


    Дата открытия                             12 января 1959, 14 декабря 2002 после реконструкции


    Дата закрытия                              1999—2001 верхний ярус 1983-2002 станция метро


    Метромост постройки 19571958


    Первый проект стального метромоста, подготовленный Г. Д. Поповым, был отвергнут в пользу железобетонных технологий. Авторы реализованного проекта — В. Г. Андреев, Н. Н. Рудомазин (инженеры), К. Н. Яковлев, А. И. Сусоров, Н. И. Демчинский и др. Мост был построен «Мостоотрядом № 4» в рекордно короткие сроки — 19 месяцев. Метромост стал первым в Москве двухярусным мостом, в нижнем ярусе которого расположилась станция метрополитена «Воробьёвы горы» — самая длинная в московском метро (270 м). Ось моста пересекала (и пересекает сегодня) русло реки Москвы под углом 52°30’. Три пролёта (45.0 + 108.0 + 45.0 м) несли собственно станционный зал и верхний, автодорожный уровень шириной 25.8 м из сборного железобетона.


    Эксплуатация моста в 1959—1998


    Проверки, проведённые в первый сезон эксплуатации моста, выявили предаварийное состояние предварительно напряжённых балок автодорожного яруса (аналогичные балки были использованы в постройке Белорусского и Ваганьковского путепроводов); нарушение гидроизоляции тросов затяжки, обеспечивающих целостность главного арочного пролёта; высокие блуждающие токи, ускорявшие процессы коррозии. 8 июля 1959 станционный зал был залит дождевой водой, движение поездов временно прекращено. В июне 1960 в вестибюле обрушился алюминиевый карниз. Обследование 1963 года подтвердило общее предаварийное состояние моста. Причины — сочетание проектных ошибок, дефектов гидроизоляции и использование соли при бетонных работах. По оценкам 1983 года, к этому времени мост потерял 60 % cвоей несущей способности. В том же 1983 году станция была закрыта для входа и выхода пассажиров. В 1986—1987 для безостановочного движения поездов метро были построены боковые однопутные балочные пролёты, расположенные в 29 м от оси главного моста. Это дало возможность вести работы по ремонту дефектных мест с разборкой полностью негодных бетонных конструкций, которые были начаты только в 1998.


    Перестройка 19982002


    Вначале были усилены внутренние плоскости несущих арок с заменой железобетонных балок затяжки — на стальные. Затем, в начале 1999, наружные арки были полностью разобраны. В том же году был полностью разобран верхний, автомобильный, ярус, включая несущие колонны. Новый автомобильный ярус был открыт в 2000. В июле-августе 2001 движение поездов метро вернулось на основные пути главного моста (поезда движутся по стальным балкам 1987 года, передвинутым с временных опор на консоли главного пролёта). 14 декабря 2002 была вновь открыта станция «Воробьёвы горы», однако эскалатор, связывавший её с Воробьёвским шоссе и разгромленный в 1980-е гг., так и не был восстановлен.


    версия для печати
    Близкие темы: top /
    Коментариев: 1

    1.Оставил(а) Леонид (цитировать имя) 18 августа 2017 - 06:50
    Здесь — oldmos.ru/old/photo/view/40857 написали — «С 1986 года из-за аварийного состояния метромоста движение поездов было перенесено на временные обходные мосты, которые первое время были открытыми». В википедии написано — «С 6 июля по 5 августа 2002 года участок Спортивная — Юго-западная был полностью закрыт. За это время были подведены конструкции объездных мостов к основной платформе станции, переложены пути». А после этого убрали временные обходные мосты, которые первое время были открытыми?



    Rambler's Top100
    Рейтинг@Mail.ru