Европа

Северная Америка

Южная Америка

Азия

Австралия и Океания

Африка

Сервисы


  Смотрите также:
  • Мост Рейнкни


  • Оберкассельский мост


  • Магдебургский водный мост


  • Мост "Голубое чудо"


  • Обербаумбрюкке


  • Гёльчтальбрюккепросмотров: 0 / опубликовал(а)vladimir 24 апреля 2010


    Гёльчтальбрюкке (нем. Göltzschtalbrücke) — железнодорожный мост и самый большой кирпичный виадук в мире.

    Мост проходит по долине реки Гёльч между городами Милау и Нечкау, в 4 км западнее города Райхенбах-им-Фогтланд (Саксония), недалеко от границы между федеральными землями Тюрингия и Саксония у города Грайца.

    В настоящее время мост является частью скоростной магистрали Дрезден-Нюрнберг.

    При строительстве моста было использовано 26 021 000 кирпичей и 17 089 м³ песка.

     

    Фото 1, Гёльчтальбрюкке, Германия

     

    Гёльчтальбрюкке

    Область применения                          Железнодорожный

    Пересекает                                         Реку Гёльч и автодорогу

    Место расположения                          Города Милау и Нечкау, Германия

    Архитектор                                         Профессор Иоган Андреас Шуберт

    Высота моста                                      78 метров

    Общая длина                                       574 метра

    Ширина моста                                     23 метра

    Наибольший мостовой пролет             30, 9 метра

    Пролетов                                             29

    Этажей                                                4

    Дата открытия                                    15 июля 1851

     

    Фото 2, Гёльчтальбрюкке, Германия

     

    Гёльчтальбрюкке был построен в 1846—1851 годах в рамках строительства Саксоно-Баварской железной дороги у города Милау одновременно с похожим архитектурным сооружением, мостом Эльстертальбрюкке между городами Йосниц и Йокета.

    При строительстве этой магистрали, которая ведет из Лейпцига через Плауэн и Хоф в Нюрнберг, необходимо было преодолеть одно из самых больших препятствий — долину реки Гёльч. Так как у Саксоно-Баварской железнодорожной компании было не так много средств, то они попытались 27 января 1845 года с помощью конкурса с призовым фондом в 1000 талеров, объявленного во всех немецких газетах, найти выгодное архитектурное решение для строительства моста. На конкурс поступило 81 предложение, но никто из соискателей не смог на основе статических подсчетов доказать способность оценить нагрузку запланированного железнодорожного сообщения. Поэтому деньги были разделены между четырьмя лучшими предложениями, из которых ни одно не было реализовано.

    Председатель комиссии, профессор Иоганн Андреас Шуберт на основе собственного опыта статических расчетов создал проект возможного решения, использовав в нем отдельные предложения из конкурсных проектов. Таким образом, этот мост стал первым в мире рассчитанным по статическим данным мостом. В качестве основного материала строительства архитектором был выбран кирпич, весьма необычный материал для тех времен. В этой местности имелись большие месторождения глины, и таким образом, кирпич был дешевым и удобным для доставки. Только в нескольких, вызывающих наибольшее сомнение местах, Шуберт планировал использовать гранит.

     

    Фото 3, Гёльчтальбрюкке, Германия

     

    Первый камень в фундамент моста был заложен 31 мая 1846 года. После начала строительства проект еще раз подвергся изменениям из-за возникших технических трудностей. Кроме того, почва на место строительства в долине оказалась не такой твёрдой, как предполагалось, из-за чего первоначально запланированные симметричные арки были заменены в центре на одну гораздо более крупную арку по проекту главного инженера Роберта Вильке. Это еще больше украсило мост, превратив его в импозантное архитектурное сооружение.

     

    Фото 4, Гёльчтальбрюкке, Германия

     

    На строительстве ежедневно использовались 50 000 кирпичей необычного размера: 28х14х6,5 см, вдоль линии строительства работали около 20 кирпичных заводиков. Руководили строительными работами: дизайнер моста - профессор Иоган Андреас Шуберт (1808 - 1870), главный инженер Роберт Вильке (1804 - 1889) и инженер Фердинанд Дост (1810 - 1888). Всего на строительстве было занято 1736 рабочих, из них 31 человек погиб во время проведения работ. После завершения строительства и открытия моста 15 июля 1851 года Гёльчтальбрюкке стал самым высоким железнодорожным мостом в мире, а самым большим кирпичным мостом он остается и в наши дни.

     

    Фото 5, Гёльчтальбрюкке, Германия

     

    Гёльчтальбрюкке — это одновременно и название головной железнодорожной станции в долине реки Гёльч, протекающей под мостом. Оттуда расходятся железнодорожные пути на Райхенбах Оберер Банхоф и на Легенфельд (Фогтланд).

     

    Фото 6, Гёльчтальбрюкке, Германия

     

    В настоящее время мост является частью так называемой Саксоно-Франконской магистрали, которая в 1997—2000 годах прошла реконструкцию и позволяет поездам преодолевать извилистые участки со скоростью до 160 км/час. Вдоль моста проходят живописные дороги, с которых открывается впечатляющая панорама моста, достижения инженерно-технической мысли. Недалеко от моста находился привязной аэростат, с которого можно было наблюдать простирающуюся внизу долину с высоты 150 метров, а также находящийся поблизости замок Нечкау и крепость Милау.


    версия для печати
    Близкие темы: top /
    Коментариев: 5

    5.Оставил(а) fds (цитировать имя) 6 марта 2011 - 19:25
    Да есть на что посмотреть. Такое место необходимо посетить.

    4.Оставил(а) Таня (цитировать имя) 9 февраля 2011 - 18:19
    Красиво писать еще уметь надо. Мне очень нравится!

    3.Оставил(а) Dmitry (цитировать имя) 6 декабря 2010 - 13:16
    Очень впечатляет! стоит в живую посмотреть.

    2.Оставил(а) Валентин (цитировать имя) 2 мая 2010 - 19:40
    По всей видимости, заполнение верхней арки железобетонное, не исключены и стальные прогоны.

    1.Оставил(а) Валентин (цитировать имя) 29 апреля 2010 - 20:44
    Красиво



    Rambler's Top100
    Рейтинг@Mail.ru