Европа

Северная Америка

Южная Америка

Азия

Австралия и Океания

Африка

Сервисы


  Смотрите также:
  • Поцелуев мост


  • Почтамтский мост


  • Красный мост


  • Зелёный мост


  • Певческий мост


  • 1-й Инженерный мост


  • Большеохтинский мостпросмотров: 56 / опубликовал(а)admin 27 июля 2008


    Большеохтинский (первоначально Охтенский, затем Охтинский, и мост Петра Великого) — мост через реку Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет исторический центр города (по трассе Тульской улицы) с районом Малая Охта (Красногвардейская площадь).


    Фото 1, Большеохтинский мост, Санкт-Петербург


    Большеохтинский мост


    Область применения              Автомобильный, пешеходный


    Пересекает                             Река Нева


    Место расположения              Санкт-Петербург


    Тип конструкции                    Боковые пролёты — сквозные металлические  клёпаные арочные фермы с проезжей частью по нижнему поясу


    Основной пролёт                    Разводной двукрылый металлический клёпаный


    Общая длина                          335 метров


    Ширина моста                        23,5 метра


    Характеристики


    Мост трёхпролётный, металлический, центральный пролёт — разводной. В башнях, выполненных в виде маяков, находятся механизмы, управляющие разводом моста. Боковые пролёты — сквозные металлические клёпаные арочные фермы с проезжей частью по нижнему поясу, длиной по 136 метров каждый. Центральный пролёт – разводной поворотный двукрылый, металлический, клёпаный. Ширина среднего пролёта 48 метров. Оси крыльев вращаются неподвижные горизонтальные, судопропускной пролёт раскрывается вверх. Левобережный устой сооружён на свайном основании, остальные опоры моста имеют кессонные основания. Опоры облицованы гранитом, у береговых опор устроены гранитные спуски к воде. Металлоконструкции моста весят 8 920 тонн; из них масса противовесов разводного пролёта составляет — 1 065 тонн. Стены башен построены выше крайних ферм. На верху башен кубические четырёхгранные фонари. Снаружи к башням пристроены полукруглые полубашенки с остроконечными полукуполами. На стенах башен моста установлены шесть бронзовых досок, на которых выбиты имена строителей моста. Въезды на мост оформлены в виде металлических порталов, ригели которых выполнены по многоцентровой кривой. На стойках-пилонах с вертикальными прорезями установлены улиткообразные держатели с подвешенными к ним удлинёнными плоскими многогранными фонарями.


    Фото 2, Большеохтинский мост, Санкт-Петербург


    Ажурные конструкции моста


    История


    Строительство моста, который бы соединил город с охтинским пригородом, обсуждалось ещё в 1880-х годах, однако этому всячески препятствовало лобби перевозчиков, не желавших терять доходный бизнес. Конкурс на проект моста был объявлен только в 1901. Из 16 проектов, половина которых исходила от иностранных фирм, не был выбран ни один из-за несоответствия техническим условиям. Наиболее подходящим был признан внеконкурсный проект, носивший девиз «Свобода судоходству», который был выполнен профессором Николаевской инженерной академии полковником Г. Г. Кривошеиным в соавторстве с военным инженером подполковником В. П. Апышковым. Авторам было предложено доработать свой проект. В доработке проекта приняли участие инженеры С. П. Бобровский, П. М. Шелоумов, Г. П. Передерий. В 1907 он был утверждён, строительство начато 26 июня 1909 года в день двухсотлетия Полтавской битвы, поэтому мост получил название «мост Императора Петра Великого». Руководителем строительства стал Г. Г. Кривошеин. Подрядчиком работ была назначена малоизвестная варшавская фирма, а изготовителем разводного пролёта с механизмом стал Петербургский Металлический завод. 26 октября 1911 года мост был открыт. После революции мост переименован сначала в Большеохтенский, затем в 1954 в соответствии с правилами орфографии в Большеохтинский. Первые ремонтные работы благодаря высокому качеству строительства потребовались только в 1971. В 1982—1983 годах была построена транспортная развязка с путепроводом на правом берегу Невы. Авторы проекта — инженеры А. Д. Гутцайт, Р. Р. Шипов; архитекторы — Ю. Г. Шиндин, Н. А. Дибцев. Однако в начале 1990-х мост пришлось закрыть на капитальный ремонт. В процессе работ: Было смонтировано более трёх тысяч тонн металлоконструкций, Уложено более 48 000 квадратных метров асфальта и около 10 000 кубометров бетона, В конструкции заменено более 25 000 высокопрочных болтов, Около 4 000 квадратных метров поверхности облицовано гранитом. Несмотря на недостаток финансирования ремонт был завершён в 1997. В 2000 заработала новая подсветка моста. В 2004 мосту частично возвращено прежнее имя (исключён титул императора). В 2005 на мосту прекращено трамвайное движение.


    версия для печати
    Близкие темы: top /
    Коментариев: 0



    Rambler's Top100
    Рейтинг@Mail.ru