Европа

Северная Америка

Южная Америка

Азия

Австралия и Океания

Африка

Сервисы


  Смотрите также:
  • Мост Кинтай


  • Радужный мост


  • Мост Иношима


  • Мост Татаpa


  • Мост Наруто


  • Мост Курусима-Кайке


  • Мост Акаси-Кайкёпросмотров: 16 / опубликовал(а)vladimir 8 ноября 2009


    Акаси-Кайкё — висячий мост в Японии, пересекающий пролив Акаси и соединяющий город Кобе на острове Хонсю с городом Авадзи на острове Авадзи. Является частью магистрали Хонсю—Сикоку и со временем войдет в систему трёх мостов, соединяющих острова Хонсю и Сикоку.

     

    Фото 1, Мост Акаси-Кайкё, Япония

     

    Мост Акаси-Кайкё

    Область применения              Автомобильный

    Пересекает                              Пролив Акаси

    Место расположения               Авадзи и Кобэ

    Тип конструкции                     Висячий мост

    Основной пролёт                    1 991 м

    Общая длина                          3 911 м

    Высота пилонов                      298 м

    Дата открытия                        5 апреля 1998

     

    Фото 2, Мост Акаси-Кайкё, Япония

     

    История строительства моста

    Перед постройкой моста, через международный водный путь — пролив Акаси, действовала паромная переправа. Этот опасный водный путь часто подвергался сильным штормам: так, в 1955 году во время шторма здесь затонули два парома, и жертвами трагедии стали 168 детей. Волнения жителей и всеобщее недовольство вынудили японское правительство составить планы по строительству подвесного моста. Изначально планировалось построить железнодорожно-автомобильный мост, но в апреле 1986 года, когда уже началось строительство, было принято решение ограничиться только автомобильным движением в 6 полос. Фактически создание моста началось в 1988 году, а открытие состоялось 5 апреля 1998 года.

     

    Фото 3, Мост Акаси-Кайкё, Япония

     

    Вначале были построены два бетонных основания для пилонов на дне пролива Акаси. Для этого на берегу построили две огромные круглые формы для заливки бетона, затем их затопили. Вся трудность заключалась в том, чтобы затопить их с большой точностью, однако строители моста справились с этим, несмотря на сильное течение в проливе Акаси, и погрешность составила не более 10 см. Следующим шагом было изобретение бетона, который застывает в морской воде, так как заливка бетона велась под водой, а обычный бетон просто растворился бы в воде и не застыл. Для заливки был построен на берегу бетонный завод, который производил этот специальный бетон. Когда основания были готовы, строители приступили к возведению пилонов.

     

    Фото 4, Мост Акаси-Кайкё, Япония

     

    Это была очень трудная работа, требующая предельной аккуратности: малейший перекос — и всё могло рухнуть. Следующим этапом строительства моста было протягивание тросов. Для этого нужно было с одного пилона на другой протянуть направляющий канат. Он был протянут с помощью вертолёта. Для вертолёта - это тяжелая задача. Когда в 1995 году оба троса были протянуты, и можно было приступать к монтажу дорожного полотна, произошло непредвиденное: 17 января 1995 года город Кобэ стал жертвой крупного землетрясения силой в 7,3 балла по шкале Рихтера. Пилоны выдержали землетрясение, но из-за с изменения рельефа дна пролива Акаси, один из пилонов сдвинулся на 1 метр, таким образом нарушив все расчёты. Казалось бы, весь труд 30 лет пошёл насмарку, но не всё было потеряно.

     

    Фото 5, Мост Акаси-Кайкё, Япония

     

    Инженеры вскоре нашли решение: удлинить балки дорожного полотна и увеличить расстояние между вантами, свисающими с основных тросов. Строительные работы, задержавшись не более, чем на месяц возобновились. Монтаж дорожного полотна закончился в 1998 году.

     

    Фото 6, Мост Акаси-Кайкё, Япония

     

    Общая стоимость работ составила около 5 млрд $.

    Из-за высокой стоимости проезда (20 $) немногие водители пользуются мостом, предпочитая пересекать пролив на автобусах либо, как и раньше, с помощью паромной переправы.

     

    Фото 7, Мост Акаси-Кайкё, Япония

     

    Конструктивные особенности

    В конструкции моста имеется система двухшарнирных балок жёсткости, позволяющая выдерживать скорости ветра до 80 м/с, сейсмическую активность до 8,5 баллов по шкале Рихтера и противостоять сильным морским течениям. Для уменьшения действующих на мост нагрузок здесь также имеется система маятников, работающих с резонансной частотой конструкции моста.


    версия для печати
    Близкие темы: top /
    Коментариев: 0



    Rambler's Top100
    Рейтинг@Mail.ru