Мост Столетия, Панама

Мост Столетия (испанский: Puente Centenario) – самый большой мост, который соединяет Северную и Южную Америку. Он символизирует столетие со дня провозглашения независимости Панамы, которое произошло 3 ноября 2003 года. Мост Столетия стал вторым не разводным мостом через Панамский канал после Моста двух Америк (Puente de las Americas). Малые мосты в структуре шлюзов Мирафлорес (Miraflores) и Гатун (Gatun) являются разводными и имеют ограниченные возможности, эти переходы могут быть использованы только при закрытии шлюзовых ворот.

Мост Столетия официально был открыт 15 августа 2004 года и стал частью Панамериканской автострады.

Мост Столетия

Официальное название                            Puente Centenario

Область применения                                 6 полос Панамериканской автострады

Пересекает                                               Панамский канал

Место расположения                                Панама

Тип конструкции                                      Вантовый мост

Общая длина                                            1 052 метра

Длина основного пролета                        420 метров

Высота просвета над уровнем воды         80 метров

Общая стоимость                                     $120 миллионов

Дата открытия                                         15 августа 2004 года

Описание

Мост Столетия находится на расстоянии 15 километров на север от Моста двух Америк и пересекает участок Панамского канала в его юго-восточной части, через Разрез Гайллард (Gaillard Cut) или Разрез Кулебра (Culebra Cut), который проходит через континентальный разлом в Панаме.

Разрез Гайллард или Разрез Кулебра – инженерное чудо, творение рук человеческих, он проходит через гору Кулебра. Строительными работами по созданию искусственной долины руководил инженер американской армии - Дэвид дю Бос Гайллард (David Du Bose Gaillard). Рядом с Мостом Столетия находится шлюз Педро Мигель (Pedro Miguel). Новые секции скоростной автострады через Мост Столетия соединили районы Панама-Сити Panama City) - на западе Аррайхан (Arraijan) и на востоке Серро Патакон (Cerro Patacon), что позволило значительно уменьшить количество заторов на Мосту двух Америк.

История строительства

Мост двух Америк построен в 1962-ом году, был единственным не разводным мостом и крупной дорожной переправой через Панамский канал. Первоначально пропускная способность моста составляла 9 500 автомобилей в сутки, а к 2004 году эта величина возросла до 35 000 автомобилей. В октябре 2000-го года Министерство общественных проектов Панамы объявило конкурс проектов по строительству нового моста через Панамский канал, учитывая возросшее количество заторов на Панамериканской автостраде. Контракт на строительство нового вантового моста был заключен в марте 2002-го года. Жесткий график строительства моста за 29 месяцев был согласован со строительными компаниями с целью успеть построить мост к девяностолетнему юбилею с того дня (15 августа 1914-го года), когда первый корабль, грузовое судно "Анкон" ("Ancon"), прошел по Панамскому каналу. Новый мост был назван в честь  столетия независимости Панамы, официальная дата празднования дня независимости – 3 ноября 2003-го года.

Участники строительства

В разработке проекта Моста Столетия принимали участие компании "T. Y. Lin International" и "Louis Berger Group Inc".

Строительные работы выполняла немецкая компания "Bilfinger Berger" с привлечением средств своей дочерней австралийской компании "Baulderstone Hornibrook".

Управление и контроль выполнения строительных работ осуществляла компания "COWI Consalting Engineers and Planners AS".

Поставщиком канатов выступила компания "Freyssinet International", а заказ по поставке стали выполнял завод "URSSA".

Дизайн Моста Столетия выполнил бостонский архитектор Мигель Росалес (Miguel Rosales), представляющий компанию "Rosales & Partners".

Договор на проектирование моста был заключен с компанией "Leonhardt, Andra and Partner".

Конструкция

Мост Столетия – вантовый мост с шестью полосами движения (две проезжие части по три полосы движения). Общая длина моста - 1052 метра. Основной пролет иммет длину 320 метров и находится на высоте 80 метров над уровнем воды, что позволяет большим судам беспрепятственно проходить под мостом. К примеру, плавающий кран "Титан" (один из трех кранов, которые были построены в Германии, доставлен в США после Второй Мировой войны) постоянно находится в канале и используется для ремонта шлюзовых ворот и спасательных служб. Для прохода крана под мостом должен быть обеспечен достаточный клиренс – высокий уровень моста от поверхности воды. Мост поддерживают два пилона, каждый имеет высоту 184 метра. Западный пилон находится в пятидесяти метрах от берега, на случай если будет необходимо расширять Панамский канал.

При строительстве Моста Столетия было использовано 66 000 метров кубических бетона, 12 000 тонн арматуры, 1 400 тонн опорных конструкций, 1 000 тонн металлоконструкций. Кроме того, пришлось выбрать 100 000 метров кубических земляной породы.

Мост Столетия является современным сооружением и выполнен в соответствии стандартам AASHTO (American Association Of State Highway And Transportation Officials) для автодорожных мостов и мостов из сборных железобетонных блоков.

Мост предназначен выдерживать сейсмическую активность, которую часто наблюдают в районе Панамы (землетрясение с пиковыми ускорениями грунта 0,21 g и 0,33 g).

Мост Столетия официально был введен в эксплуатацию в соответствии с графиком, точно в срок – 15 августа 2004 года, однако движение автотранспорта по нему пустили только 2-го сентября 2005-го года, когда было закончено строительство новых транспортных магистралей, ведущих к мосту.

Финансирование

Общая стоимость строительства Моста Столетия составила $120 миллионов и финансировалась правительством Панамы. Европейским инвестиционным банком был предоставлен кредит правительству размером в $50 миллионов на 20 лет с льготным периодом в 5 лет. Заем гарантируется бюджетом Европейского союза.