Мост Харбор Бридж (Окленд)

Мост Харбор Бридж – стальной мост через залив Вайтемата (Waitemata Harbour) в Новой Зеландии. Мост соединяет Сент Мерис Бей (St Marys Bay), предместье Окленда (Auckland) с Норткот (Northcote), предместье Норт-Шор-Сити (North Shore City). Мост является неотъемлемой частью государственной автомагистрали №1 и Оклендской северной автомагистрали. Это второй по длине мост Новой Зеландии и самый длинный мост на Северном острове. Его длина составляет 1020 метров. Строительство моста продолжалось с 1954 года по 1959 год.

Мост Харбор Бридж

Официальное название                         Auckland Harbour Bridge

Область применения                             Автомобильный (8 полос, по 4 в каждом направлении)

Пересекает                                            Залив Вайтемата

Место расположения                             Город Окленд, Новая Зеландия

Конструктор                                          Freeman Fox & Partners

Общая длина                                        1020 метров

Основной пролет                                  243,8 метра

Материал                                              Сталь

Предельна нагрузка                              13 тонн

Высота моста над уровнем воды           43,27 метра

Дата открытия                                      30 мая 1959 года

Предыстория строительства

До строительства моста через залив Вайтемата берега соединялись с помощью паромной переправы. В 1860 году инженер Фред Белл (Fred Bell) по заказу фермеров Норт-Шор спроектировал понтонный мост через залив Вайтемата в районе расположения сегодняшнего моста, однако из-за высокой стоимости проект был не реализован. Стоимость проекта составляла £16 000 или 1,6 миллиона новозеландских долларов (с учетом инфляции 2009 года).

В начале ХХ столетия Норт-Шор-Сити был небольшим сельскохозяйственным поселением. По окончании Второй Мировой войны Окленд охватил строительный бум, город рос большими темпами, поэтому для дальнейшего развития города было обращено внимание на северный берег залива Вайтемата.

Строительство

В 1946 году Королевская комиссия, основываясь на рекомендации проектной группы, обнародовала проект мостового перехода через залив Вайтемата. По плану проекта мост должен был иметь пять или шесть полос для автомобильного движения, а также пешеходные дорожки по обе стороны дороги. Однако этот проект был отклонен из-за высокой стоимости строительства моста. Был выбран экономный вариант, который предполагал четыре полосы движения для автомобилей без пешеходных дорожек. Проект был разработан компанией Freeman Fox & Partners, подрядчиком выступила компания Cleveland Bridge Co. Поставщиком стали для строительства моста выступила компания Dorman Long.

29 октября 1954 года были подписаны договора с подрядчиками на строительство моста, стоимость работ составила £3 465 000. Строительство моста было начато 1 мая 1955 года. Стальные конструкции моста предварительно собирались на берегу и потом баржами доставлялись к месту строительства. Работы не прекращались даже в штормовую погоду. Строительство моста было завершено в апреле 1959 года, а 30 мая 1959 года мост официально был открыт генерал-губернатором лордом Кобхемом (Cobham). Примечательно, что ранее был проведен день открытых дверей, и 106 000 человек могли прогуливаться по мосту.

Nippon clip-ons

Мост Харбор Бридж был построен с четырьмя полосами движения, однако быстрое развитие предместий на северном побережье привело к увеличению объема трафика. Уже в 1965 году он составил 10 миллионов автомобилей ежегодно, что в три раза больше расчетно-запланированного значения.

В 1969 году, через десять лет после открытия моста, было решено добавить по две полосы в обоих направлениях. Металлические конструкции (получили название Nippon clip-ons) были изготовлены компанией Ishikawajima-Harima Heavy Industries в Японии. В будущем с добавлением новых четырех полос возникли проблемы. В 1987 году были проведены ремонтные работы по ликвидации трещин, которые были вызваны большими нагрузками на дополнительные полосы движения.

В 2007 году было запрещено движение грузовых автомобилей более 13 тонн по дополнительным полосам с целью предупреждения быстрого разрушения конструкции clip-ons.

Управление движением

На мосту расположено восемь полос автомобильного движения, по четыре в каждом направлении. Для увеличения числа полос в час пик используется система “приливной поток” (tidal flow), благодаря этой системе в одном из направлений может прибавляться одна дополнительная полоса движения. Так в утреннее время пик пять полос с восьми выделяется для движения в южном направлении, в сторону Окленда, а в вечернее время - наоборот. В остальное время полосы движения распределяются равномерно между двумя направлениями. Учитывая частые лобовые столкновения автомобилей, вызванные выездом на встречную полосу, в 1990-х годах на мосту был установлен передвижной барьер. Передвижной барьер – две специальные машины, которые в течении 40 минут на скорости 6 км/ час передвигают барьер четыре раза в день.

За сутки по мосту проезжает 168 754 автомобилей (отчет 2006 года), а пропускная способность моста составляет 180 000 автомобилей в сутки.

В марте 2009 года были установлены новые машины, которые способны перемещать барьер в два раза быстрее, а бетонные блоки и металлические блоки расширения были сокращены в ширину на 20 см, это позволило увеличить ширину полос движения по обе стороны барьера.