Мост Гладесвилл

Мост Гладесвилл (Gladesville Bridge) – арочный мост в Гладесвилле, который пересекает реку Парраматта к западу от центральной части Сиднея, Австралия. Мост находится в нескольких километрах выше по течению от более известного Harbor Bridge в Сиднее и является частью дороги Виктория. На момент завершения строительства моста Гладесвилл в 1964 году – это был самый длинный из когда-либо построенных бетонных однопролетных арочных мостов.

Мост Гладесвилл

Официальное название                           Gladesville Bridge

Область применения                               Автотрасса

Пересекает реку                                      Парраматта

Место расположения                               Сидней, Австралия

Тип конструкции                                     Арочный мост

Общая длина                                           488 метров

Длина мостового пролета                       305 метров

Ширина                                                   22 метра

Высота просвета над уровнем воды        40,7 метра

Материал                                                 Бетон

Дата открытия                                         2 октября 1964 года

Мост Гладесвилл является крупным комплексом, который состоит из трех мостов, в том числе Fig Tree Bridge и Tarban Creek Bridge. Этот комплекс мостов позволяет осуществлять движение по Северо-западной скоростной автостраде. Мост был первым этапом проекта автострады, который должен был обеспечить движение из Ньюкасла через Wahroonga/Lane Cove, затем через Glebe/Annandale для обеспечения связи с городом.

История первоначального старого моста Гладесвилл.

Нынешний мост Гладесвилл заменил оригинальный мост, который был построен в 1881 году. Старый мост Гладесвилл был построен, как часть каскада строительства мостов, которые были построены в 1880-х годах: Fig Tree Bridge, Iron Cove Bridge, Glebe Island Bridge и Pyrmont Bridge. До строительства мостов люди с товаром переправлялись через реку Парраматта с помощью лодок и паромов, поэтому с 1860-х годов от местных жителей начали поступать жалобы. Ближайшее канатно-буксируемое паромное сообщение находилось между Абботсфордом (Abbotsford) и Гладесвиллом.

Первый мост Гладесвилл был построен в 1881 году, находился в 300 метрах на запад от современного моста и имел по одной полосе движения в каждом направлении для автомобилей, а также трамваев. На южном конце мост имел подвижную секцию, которая открывалась для высоких парусных судов и пароходов. Мост стоял на железных цилиндрах и пирсах из песчаника на каждом конце моста. Пирсы из песчаника это все, что сохранилось на сегодняшний день от старого моста.

Начиная с 1950 года, движение через мост становилось более интенсивным. Было запланировано строительство нового моста, которое началось в декабре 1959 года. На строительство моста потребовалось шесть лет. Официально мост Гладесвилл был открыт принцессой Мариной 2 октября 1964 года. На момент открытия мост имел шесть полос движения. Теперь мост имеет три северные и четыре южные полосы движения, которые разделены бетонной медианой.

Проектирование и строительство нового моста Гладесвилл.

С перспективой на ближайшие годы при планировании моста предполагалось, что под ним должны проходить очень большие суда. Учитывая рельеф местонахождения моста, он был спроектирован с большой высотой пролета над уровнем воды. Конструкция моста была смелой, но не проверенной, во многом повторяя римские методы построения арок с помощью временной опалубки. При строительстве моста Гладесвилл использовались полые сборные бетонные блоки, которые были подняты с помощью барж по реке, а затем перевезены вниз по железной дороге  и установлены на вершину опалубки в нужное положение. Были вставлены специальные надувные резиновые прокладки на несколько блоков. Когда все блоки в арке были установлены на место, прокладки надувались с помощью синтетической гидравлической жидкости, расширяясь во весь арочный свод, и поднимая его от опалубки для поддержания собственного веса. После установки в правильное положение, прокладки были наполнены жидким бетоном, который выдавливал жидкость, и таким образом формировалась постоянная бетонная арка.

Затем опалубка переезжала в сторону, и следующая арка строилась таким же способом. После возведения всех четырех арок, палуба на вершине моста была заложена сборными бетонными блоками.

Для основания под арками по обе стороны реки была использована твердая порода песчаника. Первоначально было предлагалось строить обычный консольный стальной мост, но одним из подрядчиков был предложен альтернативный вариант строительства арочного моста. Проектные работы осуществляла лондонская компания G Maunsell & Partners, в качестве консультанта принимал участие французский инженер и ученый, специалист в области железобетонных конструкций Эжен Фрейсине.

Рейтинг

На сегодняшний день мост Гладесвилл не самый длинный арочный мост.

Мост Ваньсянь (Wangxian Bridge),                Китай               420 метров

Мост Крк (Krk Bridge),                                  Хорватия          390 метров       

Мост Яньжейхе (Jiangjiehe Bridge)               Китай               330 метров

Мост Еньжиянь (Yongjiang Bridge)                Китай               312 метров

Мост Гладесвилл (Gladesville Bridge)         Австралия        305 метров